马士基调整亚-澳航线 
　　为提高运营效率、巩固贸易稳定，马士基决定整合亚-澳航线，将目前的3条线合并为1条线。
　　马士基预计将在未来几天内发布正式的公告，届时他们与各有关方的合同谈判也将尘埃落定。据悉，AU1线（北亚）、AU2线（东亚）、AU3线（东南亚）3线将并成1条大线，配备11艘4,500 teu运力。
　　新航线预计将在明年初投入运营，但如果有合适的码头期（terminal windows）且运力能够到位的话，也不排除提前开通的可能。
　　航线合并后，船舶将从澳大利亚东海岸出发，依次挂靠日本、韩国、华北、华南、台湾、澳东海岸、澳西海岸、东南亚、澳西海岸、澳东海岸，最后返回日本，整个航线呈一个巨大的“J”字型。不过，具体的靠港目前尚不知晓。
　　根据现有的消息，目前马士基与地中海航运的舱位共享协议将继续履行。不过，将来所有的船舶都将由马士基一家提供。目前的情况则是，马士基负责AU1/Wallaby线的运力提供，地中海航运负责AU2/Panda线。
　　另外，东南亚与新西兰的航程段将由马士基独自经营。在东南亚，地中海航运拥有自己的Capricorn线。目前尚不知道汉堡南美（Hamburg Sud）、长荣（Evergreen）等船公司与马士基签订的舱位租赁协议是否会继续履行。
　　经过整合，在此航线上运营的船舶将从原来的14艘减少到11艘。不过，马士基需支出的船舶则将从原来的9艘增加到11艘。但马士基换来的是对航线拥有更大的控制力，并且得以在整个亚-澳线上统一配备更大、更高效的船舶。
　　目前，AU1/Wallaby线即将升级，5艘4,300 teu的G型船将取代5艘平均载箱量为2,900 teu的运力；AU2/Panda线的配备为5艘平均载箱量为2,400 teu的运力；AU3线上则是4艘4,100 teu的运力。据了解，短期内，至少AU1线与AU3线上的部分船舶将得以保留。
　　航线整合后，在澳大利亚港口的搬运公司也将发生变化。目前，处理AU1/Wallaby线与AU2/Panda线在澳港口业务的搬运公司为Patrick。AU3线的则是DP World。
　　据了解，布里斯班（Brisbane）、悉尼（Sydney）、墨尔本（Melbourne）每周都将有班轮挂靠，而不久前被从AU3线上拿下的阿德莱德（Adelaide）将否有船挂靠目前还不知道。
　　近来，澳零售企业订单枯竭已导致货量锐减，舱位则大大富余。亚洲至澳大利亚的南行航线上的运价急剧下跌。据称，目前南行航线的运价只有400美元/teu，而北行航线的运价甚至比装卸费用还低。
　　虽然船公司预测7月下旬的订舱水平将会恢复，舱位利用率可能达到100%，但船公司仍未公布从8月中旬起征收旺季附加费的消息。
　　据业内人士分析，在目前的运价水平与燃油价格水平下，3,500 teu以下的船舶因单位舱位成本太高在北亚至澳大利亚、东亚至澳大利亚的航线上根本没有竞争力。 

赫伯罗特削减欧洲/澳洲航线运力 
　据悉，赫伯罗特将削减一条经由苏伊士运河的欧洲/澳洲航线运力。航线集装箱船数量将由12艘2500TEU船减至6艘，班期也由周班运营改为双周班。航线撤换下的运力将部分投入到远东/非洲航线、地中海/美西航线和地中海/加拿大航线中运营。此外，赫伯罗特在欧洲/澳洲航线上的部分货物将通过澳洲/新加坡航线和远东/欧洲航线进行中转，以提高远东/欧洲航线的舱位利用率。 

 
加州通过征收标箱附加费
　美国加州州政府最近已通过所有立法程序，准备在该州港口正式向用家收取每标箱30美元费用。州长阿诺舒华辛力加已经签署通过收费行政令，下一步是定出日期。首批要收该费用的港口有长滩、洛杉矶和奥克兰港。 

　　加州港口近几年来一直致力于改善港口环保和空气质素，特别针对船舶、码头拖车排放废气、减排碳等，花费了不少钱来改进基建设施。以致有州议员提出该成本开支应由码头用家来承担，于是，提出征收每标箱收额外费用来弥补开支。加州州长最初对该法案是持反对态度。当时有人提出每标箱收100美元，他表示收费会影响入口商和远洋承运人等，对该州经济发展不利。 

　　长滩、洛杉矶、奥克兰港是2007年全美第1、第2、第5的港口，正当加州的法律制定者对成功制定、实施该法案而欢呼时，一部分观察者却对该法案的推行并不看好，原因有两点，一是该法案会吓怕货主、进出口商。他们认为既然其它美国港口没有实施法案，货物进出可以放弃加州港口，转移由美国太平洋西北地区的加拿大、墨西哥港口进出货物，甚至有人相信加州一旦实施该法案，三个港口不会得利，反而是失去一批货，其左邻右里的竞争对手会得益。二是另有传闻货主正考虑杯葛该法案。据法律界人士传出消息，美西岸港口有不少州政府管辖的因素，其它没有实施征收该种附加费的港口可能会出现大批货物进出。 

　　美国的货主组织例如全美行业运输联盟（NITC）早已表明其立场，一旦加州推行该法案，其它州会否跟随仿效是值得关注的，NITC和其它团体目前正在静观其变。 
 
FEFC、CTSA和美森一起上调附加费 
　远东班轮公会、加拿大跨太平洋运价稳定协议组织和美森航运公司再次上调燃油附加费和币值附加费。

　　远东班轮公会是在欧盟决定于10月17日起禁止举行有关调整运费和附加费的航运会议前公布其新的燃油附加费和币值附加费的调整。

　　从9月1日至10月17日，远东班轮公会往返远东－欧洲的最新收费为每个20尺柜766美元，而往返地中海至欧洲西海岸的拼箱货物收费按每W/M 38.3美元。

　　该公会将往返英国北部大陆的燃油附加费每个20尺柜上调13美元，低硫燃油附加费则每W/M将上调65美仙。另外，币值附加费将上调17.9%。

　　同时，加拿大跨太平洋运价稳定协议组织公布从9月1日开始的1个月，其燃油附加费将上调18%。

　　该组织往返加拿大至亚洲的承运商表示，燃油附加费将会上调到每个20尺柜1,192美元而40尺柜则为1,490美元，40尺高柜为每个1,676美元，45尺柜的为每个1,886美元，拼箱每W/M为 33 美元。

　　该组织收取的各种燃油附加费都在原价的基础上调升7%，幅度比上个月少了8%。

　　美森航运公司公布往返夏威夷的燃油附加费将上调4%，即从38.25%上调到42.25%。

　　从8月1日开始，该公司把到关岛和密克罗西尼亚联邦的运费上调4%，即从39.75%上调到42.75%。 

福州新港第二条东南亚航线正式开通 
　7日晚9时30分许，中海集装箱运输有限公司“蒙巴萨”号集装箱班轮首航至福州新港码头，标志着福州新港第二条东南亚航线正式开通，为往来于福建中北部与东南亚地区的集装箱货物又添一条快捷的海运通道。

　　据了解，中海集运东南亚航线为每周一班，挂靠上海—福州新港—蛇口—林查班—胡志明—南沙—香港—上海，货物可直航至越南、泰国地区，并可中转至世界其他港口。该航线是目前福州港开通的首条直达泰国港口的集装箱班轮航线。 

中海集运福州开东南亚线
　　七日傍晚，中海集运“蒙巴萨”号集装箱班轮首航至福州（江阴）新港码头成功，标志著福州新港第2条东南亚航线正式开通，为往来于福建中北部与东南亚地区的集装箱货物，又增添了一条快捷的海运通道。

　　该东南亚航线为每周一班，挂靠上海─福州新港─厦门─香港─蛇口─林查班─胡志明─南沙─香港─上海航线，货物可直航至越南、泰国地区，并可中转至世界其它港口，该航线是目前福州港开通的首条直达泰国港口的集装箱班轮航线。

　　为全力支持福州新港航线网络发展的不断壮大，福清边检站率先在江阴推行“24小时全天候人等船”服务制度，开展“船舶在港零待时，手续办理零等候，热情服务零投诉”三项措施，确保24小时船舶随到随办，最大限度地降低船舶滞港人为因素，全力营造无障碍、高效、优质的通关软环境。 

泛洋韩国线首航厦门 
　　厦门外代公司代理的安提瓜籍集装箱船舶“高丽海湾”轮顺利靠泊厦门海天码头装卸货物，这标志高丽海运株式会社投入厦门至韩国的航运市场。该航线共有两艘船舶投入营运，第二艘船舶为韩国泛洋派船的 “世腾波辽兹”轮，预计8月11日到达厦门港。