本周，集装箱租船市场上租价继续下跌。一经纪人甚至用“惨不忍睹”一词来形容市场。
　　未来两周内，将有大批船舶进入即期市场。据一经纪人预测，数量至少在24艘以上。
　　雪上加霜的是，山东省烟台国际海运被传未能按时支付租金，预示着船东将收回船舶，而这些船也将再次流入市场。
　　在近期的交易中，几乎所有船型的船舶都有不同程度的降价，包括此前一度反弹的1,100 teu类船。
　　海运市场方面，随着一些船舶为给新船让道而被转投到次级航线上，不景气正从东西向的主干航线向其他航线蔓延。
　　按计划，赫伯罗特应于今天公布第二季度财报。这将为我们提供市场基本面的进一步证据。不过，有人预测财报中的数据不会漂亮。
　　虽然各主要市场的需求都在减弱，但班轮市场的问题更多出在供给上，即便在一些货量依然强劲的航线上。以中东航线为例，从当地港口的统计来看，货量丰沛。然而，由于成本上涨，韩国船企Heung-A已决定，待租约到期后，将租入的一条2,200 teu运力从与韩进联营的一条亚洲-中东航线上撤出。韩进将另派一艘船来顶替Heung-A撤下的运力。
　　此外，近期大多数租约中的租期很短也表明市场前景充满了不确定。TS Lines租下“Donau Trader”（2,702 teu）与“Main Trader”（2,702 teu）的交易是不多的例外。TS Lines为每艘船付出的租金为20,500美元/天，租期有14个月。不过，船东为做成这笔生意，不得不把船从欧洲开到亚洲去。 “为获得租约，船东通常没有其他的选择，只能接受租家提出的诸如等待一段时间之类的要求。”Braemar Seascope经纪公司称。
　　大多数船东已认可6-8个月的租约，同时他们期望到来年中国春节时，行情能有所好转。
　　在连阴3周后，昨天，Howe Robinson发布的本周租船指数又下跌了1.5%。中型船仍受到下跌压力。
　　本周，Braemar的Box Index指数下跌了4.5点，是自06年9月来的最大跌幅。汉堡的ConTex指数则已跌至803点。
　　据Harper Petersen经纪公司预测，未来几周市场都将维持下跌行情。“目前看不到任何市场反弹的信号。”他们说。