据《香港经济日报》报道全球运载煤炭、粮食及矿石的船运公司，受船队扩张及环球经济放缓遏抑原材料需求影响，未来两年经营环境势将艰困，或带动业绩下滑。 
  
      波罗的海指数3月累跌4成
 
      彭博社报道，反映船运成本指标的波罗的海干散货运指数(BalticDryIndex)，截至本周二止连续23天下跌，是2005年第三季以来最长跌势，虽然该指数于周三结束23天跌势，回升1.5％、至7097点，但自指数于5月20日创出11793点新高后，迄今累跌达40％。香港高盛分析师TomKim及EdmanWong，预期该指数今年平均为8498点，料明年及2010年平均分别再跌40％及47％、至5099点及2719点，反映华尔街大行对航运业前景相当悲观。 
  
      环球经济放缓业界料亏损 
  
      此外，STXPanOceanCo.Ltd.与量度其他11间较细小成分股的彭博干散货运指数，亦于3个月内急挫多达34％，包括24种原材料的标准普尔GSCI指数较上月3日创出的新高位，亦曾大幅回落22％，反映这个市场已滑入熊市；主因是全球3个最大经济体系美国、日本及欧元区，正迈向或接近衰退，连同全球最大煤炭、铁矿石及工业金属消费国中国，上季经济增长放缓至2005年以来最低，令全球拥有最多船只的公司FrontlineLtd.，旗下超级油轮的租金降至低于成本价，反映船队扩张及全球经济放缓，造成供应增加但需求减少的不利环境，令业内出现亏损经营状况。 
  
      伦敦航运顾问公司DrewryShippingConsultantsLtd.的资料显示，造船商明年将交付786艘煤炭、铁矿石及粮食的运输船，相当于现有船只的15％之多；因此，如明年商品运输需求受环球经济滑坡影响减少，势将加深航运业不景气。 
  
      明年新船交付船运添阴霾 
  
      全球最大航运对冲基金经理TuftonOceanicLtd.研究主管AndreasVergottis表示，业内正处于周期性下滑中，当消费者不买汽车及房屋的时候，最终这些影响将累及矿产业，意味将造成原材料需求下降及航运业不景。 
  
      不过，业内也非一面倒看淡，掌管挪威富豪JohnFredriksen旗下商品运输船队的公司GoldenOceanManagementAS，其执行董事HermanBillung预期下月货运活动将增加，运费下跌是由奥运会及暑假期间需求平淡造成，定单通常在末季加速回升。