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马士基航运会否再现往日辉煌?

2016-04-14 来源: 中国水运报   作者:中国船舶网
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在需求疲软,运力过剩、运价暴跌的背景下,马士基航运会否再现往日辉煌?
“一个集装箱欧洲到南美只要25美元”,去年跌到历史最低点的航运市场,今年将何去何从?
 
作为全球最大的集装箱班轮公司,马士基航运往年总是能在逆市中实现盈利--过去110年的经营历史中,马士基整个集团只有2009年出现了亏损。但去年四季度开始,马士基航运再次出现亏损,整个集团今年的业绩预计也会显着下调。
 
在需求疲软,运力过剩、运价暴跌的背景下,马士基航运会否再现往日辉煌?
马士基航运会否再现往日辉煌?
极度恶化的市场
 
2015年航运市场极度恶化,集装箱运价一直下滑,几乎达到零增长。和2014年相比,马士基航运2015年的平均运价降低了16%;2015年第四季度与2014年第四季度相比降低了25%.由于需求疲软,运力过剩、运价竞争激烈,集装箱运价暴跌,除去至北美的航线,其他航线运价均一路走低。在亚欧航线上,运价下滑至历史新低。
 
全球集装箱需求量增长连1%都不到,而集装箱运力增长为8%.欧洲的进口较弱及新兴市场的经济发展放缓导致需求降低。欧洲、西非和南美东岸主要市场均为负增长。
 
市场需求的不振及运力的过剩,导致马士基航运2015年的业绩不佳。近日,其发布的2015年财报显示,由于需求疲软及运价水平极低,公司2015年全年盈利13亿美元,比2014年同期下滑44%(2014年同期为23亿美元)。2015年马士基航运营业收入为237亿美元,与2014年相比降低13.2%(2014年同期为274亿美元)。
 
马士基航运首席执行官施索仁先生表示:“2015年是非常具有挑战的一年。”马士基集团CEO安仕年甚至对媒体表示,航运市场比2008年、2009年更糟糕。
 
不可忽视的成绩
 
2015年末,运价下滑至历史新低,这导致马士基航运第四季度并未盈利。与马士基航运在2015年初的预期相比,第四季度的实际表现欠佳。但考虑到2015年整个航运市场的情况,马士基航运的业绩仍然可圈可点。
 
施索仁表示,“我们保持了市场份额,提升了公司竞争力并继续降低了单箱成本。我们成功运营了世界上最大的船舶共舱协议。我们还在美洲成立美洲区域内航运公司Sealand.马士基航运还积极采取措施控制成本、实现转型,使公司满足未来发展的需要。此外,我们还订造新的集装箱船舶以支持我们日后的发展。”
 
据了解,马士基单箱成本创历史新低,下降11.5%至2288美元/四十英尺集装箱。息税前利润比业内同行高6.6%,实现高5%的目标。
 
为了进一步降低成本提高效率,马士基航运也已经展开对机构和员工的调整,其中就包括北亚区和亚太区合并,中国大陆、香港、台湾整合为新的大中华区,这将有利于减少马士基内部以及与客户的沟通成本。从航线来看,马士基在东南亚和在中国使用的航线是一样的,整合后将有利于保证船舶的配载率。
 
积极控制运力
 
针对运力过剩的现状,马士基航运大中华区总裁丁泽娟表示,马士基航运的策略就是在供求不平衡的情况下,继续调整运力以满足市场需求并提高船舶配载率。“需求方面我们无法改变,唯一能做的就是通过自身努力去改变供给与需求的差距。”
 
去年三季度业绩出炉后,马士基迅速提出了削减运力、推迟交船、暂缓投资以及调整机构等措施。去年马士基取消了四条航线110个航次,其中将近一半航次是在去年四季度取消的。同时,马士基分别退租了8.4万TEU和闲置了3.2万TEU的运力,并推迟了新船订造计划。
 
这些措施让马士基航运去年四季度的船舶配载率与三季度持平,没有因市场恶化而下降。在集运班轮市场上,船舶配载率越高,单箱成本就越低,从而更有市场竞争力。
 
对马士基航运主动控制运力的行为,丁泽娟表示,现在的市场非常透明,相信马士基航运行为所释放出的效果,会令其他班轮公司也采取相似行为。“过去半年,各大班轮公司应该对市场现状有了共识。这种共识应该说在任何时候都不会比去年有更深的体会,因为运价跌无可跌,市场已失去竞争和操作的意义。相信整个行业都会有一些大的变化在酝酿,如合并重组在不断发生。”
 
今年业绩延续低迷
 
按照马士基集团层面制定的目标,马士基航运今年按要求仍然要实现税前利润超过同行5%.即便作为市场上盈利较好的企业,马士基航运认为2016市场仍不容乐观。
 
“我们预期集装箱航运市场在2016年会有所增长,但2016年仍将是颇具挑战的一年。”施索仁表示,“运力过剩及能够满足多年增长的许多新船订单使得整个航运业遭受折磨。我们会根据市场需求,控制成本,严格控制运力。我们会继续退租租赁船舶,停驶配载率不高或盈利较差的航线。”
 
不过即便是提出了这么多措施,马士基航运预测今年盈利仍将显着少于去年。马士基航运预计2016实际利润将显着低于2015年的13亿美元,这主要受到运价持续走低对2016年业绩的影响以及全球海运集装箱的需求保持在较低的水平,预计增长仅为1%-3%.
 
不过,作为最大的集装箱班轮公司,马士基航运对自身的行业地位抱有很大信心。“在过去三年,我们一直实施成本优化战略,无论从相对值还是绝对值来看,马士基航运是业内盈利较好的公司。在市场环境变幻莫测的情况下,我们的战略是有效果的。我们在资金、商业及运营层面的实力能够使我们继续保持市场领先地位,不断增长。相信在2016年也会如此。”施索仁说。
 
船舶新闻 本文来源:中国水运报 责任编辑:ricky
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