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舟山长宏国际2500TEU集装箱船“中谷广州”轮按期下水

2016-10-18 来源: 中国船舶网   作者:中国船舶网
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2016年10月15日下午,由舟山长宏国际为上海中谷物流建造的2500TEU集装箱船“中谷广州”轮通过浮船坞接驳方式按期下水。
2016年10月15日下午,由舟山长宏国际为上海中谷物流建造的2500TEU集装箱船“中谷广州”轮通过浮船坞接驳方式按期下水。长宏国际、中谷物流及中国船级社等相关单位领导和嘉宾共同见证了这一时刻。该船总长179.90m,垂线间长176.85m,型宽32.18m,型深16.00m 设计吃水9.50m,为长宏国际建造的首艘集装箱船舶。
舟山长宏国际2500TEU集装箱船“中谷广州”轮按期下水
该船此前由舟山五洲船舶建造,自2016年3月从中谷物流接过订单,到5月28日整船上船台,8月底照光,9月20日主机吊装完毕,10月7日轴舵系工程结束,再到下水,在项目推进过程中,造船一部加强与船东、船检的沟通,针对船舶在舟山五洲船舶建造时就存在的问题,提前讨论解决方案,在公司各部门的通力合作下,最终实现按期下水的目标。
舟山长宏国际2500TEU集装箱船“中谷广州”轮按期下水
项目之初为尽快完成节点,项目组成员远赴几十公里外的五洲船厂进行施工,因交通、天气、进度等原因迟迟不能回厂,大家在异地坚守了50多天。
 
在长宏船台建造期间,因此船闲置时间长,主机循环滑油舱钢板锈蚀严重,船东提出了相当高的清洁要求。五洲船厂船板较薄,船体变形十分厉害,公司经过多次火工加班加点才将其恢复平整。除上述外,舱口围UT、挂舵壁、尾轴孔等也多次返修,现场工人通宵达旦,仅用时15天就完成了原本三个星期的工作量。
 
面对旧船管系问题较多的现象,包括管路的清洁、焊接、投油等细节,船东的要求也极为苛刻,小到管壁上的颗粒和气孔,大到施工人员的证书和烧焊时间,无一不审之又审。
 
整个造船过程,长宏人都做的比较细致与长远。“甲板敷料厚度上,船东设计要求为1厘米,实际我们的成品大于这个数,有些甚至达到3厘米,如果太薄,船在后期使用中由于船体震动会导致敷料脱落。”造船一部负责人介绍说。
 
经过4个多月的精心打造,“中谷广州”全新亮相。它的如期下水,标志着长宏国际的船舶建造技术又迈上了崭新台阶,下水后,它将进行舾装和码头调试工作,预计11月试航,并于年底交付。
 
船舶新闻 本文来源:中国船舶网 责任编辑:ricky
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