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拆船成为油轮市场复苏的关键

2017-09-27 来源: 中国船检   作者:中国船舶网
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导致油轮市场低迷的最主要原因并不是货源短缺,而是运力过剩。拆船水平是平衡市场的关键,但实际情况是,很少有船舶被送拆。
导致油轮市场低迷的最主要原因并不是货源短缺,而是运力过剩。拆船水平是平衡市场的关键,但实际情况是,很少有船舶被送拆。

在新加坡举行的Marine Money会议上有声音称,油轮市场不太可能在2019年或2020年之前出现明显的复苏,这是由于新造船陆续被交付的同时,拆船水平仍然很低。

Aurora Tankers公司负责人Kenny Rogers认为:“油品运输出现真正的增长要到2019年至2020年,届时,中东和美国湾区的所有项目将全部上线。”

今年,尽管全球石油产量和需求稳步增长,但油轮市场呈现低迷态势,这其中大部分的跌幅归因于过剩运力挤满市场,而不是货源短缺。

Drewry Maritime Advisors董事Jayendu Krishna说:“目前的油轮订单大约占整体船队的13%左右,约为5900万DWT,这些运力都将在2017年和2018年被交付。想在2018年看到复苏迹象对我来说有点难。”

他表示,尽管全球石油需求增长已被上调至每天160万桶,但在2018年至2020年的需求将逐渐减少到每天110万桶。“因此,总体来说,我对2018年的复苏持有谨慎态度。时间上我更倾向于是2020年年初,那时我们将看到拆船活动因IMO的硫排放法规而开始。” 

Alliance Sale & Purchase船舶买卖经纪人 George Bassakos表示:“我们确实需要看到船东在订购船舶方面有更多的限制。”它认为,为了提振货运市场,需要提高拆船水平,因为最大的问题是周围船舶太多,而市场对此无能为力。但我们不会在接下来的12—18个月里看到拆船水平的提高,尤其是原油油轮。”
 
船舶新闻 本文来源:中国船检 责任编辑:ricky
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