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世界造船业竞争新格局

2017-10-27 来源: 中国船检   作者:中国船舶网
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世界造船业竞争新格局
1、从世界经济贸易及能源发展趋势看,高附加值船舶需求更加旺盛,这促使世界造船竞争格局更加聚焦于高附加值船舶的竞争。

从手持订单看世界造船厂竞争阵列

我们通过手持订单排名,可以看到:在世界造船厂前11名榜首中,中日韩船厂各占3位,韩国造船集团规模位居其首,名列前三位。
世界造船业竞争新格局
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2、从订单看船舶行业的市场格局

世界造船产业最先的霸主源于欧洲,上世纪50年代,日本造船业崛起,打破了西欧造船国一统天下的局面;而从70年代开始,韩国造船业逐步发展并赶超了日本,1999年,韩国承接新船接单超过日本。2000年,新船接单和手持订单远远超过日本,造船产量也首次超过日本,成为新的世界造船霸主。2009年6月,中国新接订单和手持订单双双超过韩国,成为世界第一。但是在今年上半年韩国造船业夺得霸主地位,在新接订单方面开始赶超中国。            
世界造船业竞争新格局
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不过中国手持订单仍为世界第一。据克拉克松数据报告,截止今年8月底的统计数据,如以修正吨为单位,中国(大陆)、韩国、日本手持订单占世界份额分别为35%、22%、23%;如以载重吨为单位,中韩日手持订单占世界份额分别为42%、23%、27%。

截止2017年8月份,全球手持订单为1.81亿载重吨。如果以2016年1亿载重吨完工量计算,其手持订单量竟然不能够维持2年的造船生产。

3、韩国造船业2017年竞争策略的调整

今年前8个月,韩国造船业通过改变竞争策略,利用其品牌优势、低价抢单和合作等方式几乎囊括了世界船舶业的制高点——LNG船、VLCC船的绝大多数订单,在大型游轮建造上也与欧洲船厂一拼高低。在前8个月韩国三家公司将所有超大型油轮的订单都收入囊中,全世界46艘订单中,韩国占据35艘,而中国和日本分别只占据7艘和2艘。14艘液化天然气(LNG)运输船订单中,韩国造船公司接到了9艘,中国4艘,新加坡2艘。

合资已成为2017年韩国造船厂抢夺市场份额的新彩头。针对俄罗斯国船国造,韩国造船厂改变策略,用合资方法“分享”俄罗斯未来千亿美元超级大单。6月2日,现代三湖重工与红星造船厂签署了技术支持协议。6月4日,现代三湖重工宣布,与俄罗斯红星造船厂成立船舶工程与项目管理合资企业Zvezda-Hyundai。针对沙特“国船国造”战略,韩国现代重工联盟全球最大石油公司沙特阿美、全球最大的VLCC运营商Bahri和海湾地区最大钻井平台建造商Lamprell,欲打造一座全球最大的“超级船厂”,投资52亿美元,2019年开建VLCC。

船舶环保改造成为韩国船企投资新热点。针对国际海事组织(IMO)出台的2020年船舶硫氧化物排放量从目前3.5%降至0.5%的规定。韩国船舶安全技术局近期与韩国机械与材料研究院签署了“绿色船舶技术合作协议”。近来,韩国已有不少中小船配企业放弃市场过剩产品的生产,转向联手研发节能、环保型船的新设备,韩国产业通商资源部根据“企业激活法”已批准了28家有实力的船配企业联手转产,并提供技术、资金及税收等方面的支援。

韩国在LNG船制造上具有绝对竞争优势。韩国三大船企集体出动抢夺LNG船和FSRU订单。由于韩国船厂占据了将近80%的LNG船新造市场,这也让韩国船厂主导了全球LNG-FSRU 市场。尤其在破冰船制造方面韩国造船厂具有绝对优势,例如大宇造船实现破冰LNG运输船的首制,并在2014年承接了15艘破冰LNG运输船。由于全球变暖速度加快,这使得韩国造船厂在北冰洋航道上赢得先机。

 
船舶新闻 本文来源:中国船检 责任编辑:ricky
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